توضیحات
خرید رینگ پیستون ریسپکت با قیمت مناسب 
خرید رینگ پیستون ریسپکت. رینگ پیستون قطعهای حیاتی در موتورهای احتراق داخلی است که عملکرد صحیح موتور تا حد زیادی به آن وابسته است. این حلقههای فلزی تقسیم شده، روی شیارهای بیرونی پیستون قرار میگیرند و وظایف متعددی را بر عهده دارند:
وظایف اصلی رینگ پیستون:
- آببندی محفظه احتراق: اصلیترین وظیفه رینگهای پیستون، ایجاد یک آببندی محکم بین پیستون و دیواره سیلندر است. این آببندی از نشت گازهای پرفشار حاصل از احتراق به سمت کارتل (مخزن روغن موتور) جلوگیری میکند و باعث میشود تا تمام قدرت حاصل از احتراق به پیستون و در نهایت به میللنگ منتقل شود. بدون آببندی مناسب، کمپرس موتور از دست رفته و قدرت آن به شدت کاهش مییابد.
- کنترل روغن موتور: رینگها نقش مهمی در کنترل مقدار روغن روی دیواره سیلندر دارند. آنها روغن اضافی را از دیواره سیلندر پاک کرده و به کارتل بازمیگردانند. این کار از ورود روغن به محفظه احتراق و سوختن آن (روغنسوزی) جلوگیری میکند. همچنین، یک لایه نازک از روغن را روی دیواره سیلندر حفظ میکنند تا روانکاری مناسب بین پیستون و سیلندر انجام شود و از سایش جلوگیری شود.
- انتقال حرارت: پیستون در معرض حرارت بسیار بالای احتراق قرار دارد. رینگها به انتقال حرارت از پیستون به دیواره سیلندر و سپس به سیستم خنککننده موتور کمک میکنند. این فرآیند از داغ شدن بیش از حد پیستون و آسیب دیدن آن جلوگیری میکند.
- پشتیبانی از وضعیت پیستون: رینگها با حفظ فاصله مناسب بین پیستون و دیواره سیلندر، از کج شدن پیستون و تماس شدید آن با دیواره سیلندر جلوگیری میکنند. این امر باعث حرکت روان پیستون در سیلندر میشود.
رینگ پیستون ریسپکت
انواع رینگ پیستون:
معمولاً در هر پیستون موتورهای چهارزمانه، سه رینگ نصب میشود که هر کدام وظیفه خاصی دارند:
رینگهای تراکمی (Compression Rings):
-
- معمولاً دو رینگ بالایی پیستون هستند.
- وظیفه اصلی آنها آببندی محفظه احتراق و جلوگیری از نشت گازهای احتراق است.
- رینگ بالایی (Top Compression Ring) بیشترین فشار احتراق را تحمل میکند.
- رینگ دوم تراکمی (Second Compression Ring) علاوه بر کمک به آببندی، نقش ثانویه در کنترل روغن نیز دارد. برخی از این رینگها دارای شیب یا لبه خاصی هستند که به جمعآوری روغن کمک میکنند.
رینگ روغنی (Oil Control Ring):
-
- پایینترین رینگ روی پیستون است.
- این رینگ معمولاً شیاردار یا دارای سوراخهایی است که روغن اضافی را از دیواره سیلندر جمعآوری کرده و از طریق این سوراخها به داخل پیستون و سپس به کارتل بازمیگرداند.
- رینگهای روغنی میتوانند یک تکه یا سه تکه (شامل دو ریل نازک و یک اکسپاندر در وسط) باشند.
جنس رینگ پیستون:
رینگهای پیستون باید در برابر سایش، حرارت بالا و فشارهای زیاد مقاوم باشند. رایجترین مواد مورد استفاده در ساخت رینگ پیستون عبارتند از:
- چدن آلیاژی: این ماده به دلیل مقاومت بالا در برابر سایش و پایداری حرارتی، به طور سنتی مورد استفاده قرار میگرفته است. آلیاژهایی مانند کروم، مولیبدن، وانادیوم، تیتانیوم، نیکل و مس به چدن اضافه میشوند تا خواص آن بهبود یابد. چدن به دلیل داشتن گرافیت، خواص خود روانکاری نیز دارد.
- فولاد: رینگهای فولادی به دلیل استحکام و دوام بالاتر، به خصوص در موتورهای مدرن و با عملکرد بالا، محبوبیت زیادی پیدا کردهاند. فولاد مقاومت حرارتی بهتری نسبت به چدن دارد و کمتر دچار تغییر شکل میشود.
- مواد پیشرفته: در برخی کاربردهای خاص، از مواد پیشرفتهتری مانند سرامیک و کامپوزیت نیز استفاده میشود که عملکرد برتری ارائه میدهند اما گرانتر هستند.
علاوه بر جنس پایه، رینگها اغلب با پوششهای سطحی خاصی مانند کروم، نیترید، یا پوششهای DLC (Diamond-Like Carbon) پوشش داده میشوند تا مقاومت آنها در برابر سایش، اصطکاک و خوردگی بیشتر شود و عمر مفید آنها افزایش یابد.
علائم خرابی رینگ پیستون:
خرابی رینگ پیستون میتواند عواقب جدی برای موتور داشته باشد و علائم مشخصی از خود نشان میدهد:
- کاهش قدرت موتور: به دلیل نشت گازهای احتراق و کاهش کمپرس موتور.
- افزایش مصرف روغن موتور (روغنسوزی): روغن از کنار رینگهای فرسوده به محفظه احتراق نشت کرده و میسوزد.
- خروج دود آبی یا خاکستری از اگزوز: این دود نشاندهنده سوختن روغن در محفظه احتراق است.
- دود سیاه از اگزوز: در برخی موارد، به دلیل سوختن ناقص سوخت ناشی از کمپرس پایین، دود سیاه نیز ممکن است مشاهده شود.
- صدای غیرعادی موتور: ممکن است صدای ضربه یا تقتق در موتور شنیده شود که ناشی از لقی بیش از حد پیستون یا مشکلات دیگر است.
- کاهش راندمان سوخت: به دلیل عملکرد نامناسب موتور.
- سختی در استارت زدن: به دلیل کاهش کمپرس موتور.
- کاهش سرعت خودرو در شیبها: موتور قادر به تولید نیروی کافی نیست.
- وجود روغن در فیلتر هوا یا منیفولد ورودی: نشاندهنده پدیده “Blow-by” (نشت گاز از کنار رینگها) است که روغن را به این قسمتها میرساند.
نحوه عملکرد رینگ پیستون (در یک چرخه موتور چهارزمانه):
رینگها در شیارهای خود روی پیستون با لقی کمی قرار میگیرند و به کمک خاصیت فنری خود و فشار گازهای احتراق، به دیواره سیلندر چسبیده و آببندی را انجام میدهند.
- زمان مکش: پیستون به سمت پایین حرکت میکند. رینگها به دلیل اختلاف فشار، کمی به سمت پایین شیار خود حرکت میکنند.
- زمان تراکم: پیستون به سمت بالا حرکت میکند. فشار گازها رینگهای تراکمی را به سمت دیواره سیلندر فشار میدهد و آببندی کامل میشود.
- زمان احتراق/قدرت: احتراق رخ میدهد و فشار زیادی به پیستون وارد میشود. این فشار، رینگهای تراکمی را محکمتر به دیواره سیلندر میچسباند و از نشت گاز جلوگیری میکند.
- زمان تخلیه: پیستون به سمت بالا حرکت میکند. رینگهای روغنی، روغن اضافی را از دیواره سیلندر پاک کرده و به کارتل بازمیگردانند.
تعویض رینگ پیستون:
تعویض رینگ پیستون یک کار تخصصی است و معمولاً نیاز به باز کردن موتور دارد. این کار شامل مراحل زیر است:
- باز کردن موتور: شامل تخلیه مایعات، جدا کردن قطعات مختلف مانند سرسیلندر، کارتل و …
- خارج کردن پیستون و شاتون: پیستونها از سیلندر خارج میشوند.
- جدا کردن رینگهای قدیمی: رینگهای فرسوده از روی پیستون برداشته میشوند.
- تمیز کردن شیارهای پیستون: شیارهای پیستون باید به خوبی از هرگونه کربن و رسوبات پاک شوند.
- نصب رینگهای جدید: رینگهای جدید (تراکمی و روغنی) با ترتیب و جهت صحیح روی پیستون نصب میشوند. باید توجه داشت که دهانه رینگها نباید در یک راستا قرار گیرند تا آببندی بهتر انجام شود.
- نصب پیستون به داخل سیلندر: با استفاده از ابزار مخصوص (رینگ جمعکن) پیستون و رینگهای آن به آرامی وارد سیلندر میشوند.
- مونتاژ مجدد موتور و تست: پس از مونتاژ کامل، موتور روشن شده و از نظر نشت روغن، دود اگزوز و عملکرد کلی تست میشود.









دیدگاهها
هیچ دیدگاهی برای این محصول نوشته نشده است.